行為一條穿越古城的軌交線號線給市民旅客帶來“出站即園林”的俊美體驗，但同時半島BOB，施工的難度也是空前未有的。
正在軌交6號線座緊鄰園林而修半島BOB，以拙政園蘇博站為例，隔絕拙政園近來處只要10.6米，隔絕姑蘇博物館近來僅有4.2米半島BOB。為了盡或許消浸對博物館和園林的影響，正在動工前園林，姑蘇軌交用了整整11個月韶華計算，展開管線遷改、交通疏解等辦事園林，并邀請院士級專家實行文物庇護計劃論證。正在施工經過中半島BOB，還對拙政園實行“全方位無死角”監控。
中鐵第六勘測安排院拙政園段庇護監測項目有勁人石超先容，總共安排了286處監測點，此中人為監測點210處，正在車站開挖時候，最高的頻率便是一天一次，自愿化監測重要包含浸降、古修立以及假山的滾動、池塘的水位、古修立的傾斜。
開發經過中，大型刻板操作稍有失慎，就會“誤傷”周遭的古修立。正在臨頓道站半島BOB軌交6號線處監測點 保證沿線園林古筑太平，施工職員治服疾苦和尋事，完美已畢了對富水脆弱地層中，未預留穿越前提的既有線道的下穿。
姑蘇軌道交通開發有限公司開發一公司總司理郭偉先容，穿越既有1號線米的地連墻，難度出格大，正在切削經過中特意設立了專家團隊，也去做了專項的科研攻合，國內的初次云云穿越彌補了國內工夫空缺。
